21세기 실크로드: 중국의 글로벌 전략 '일대일로'

중국의 일대일로 사업이란 2013년 9월 시진핑 주석이 발표한 중앙아시아와 유럽을 잇는 육상 실크로드, 동남아시아와 유럽, 아프리카를 연결하는 해상 실크로드를 합쳐 이르는 말입니다. 

 

1. 일대일로 사업의 목표

중국의 제조업과 기술력으로 일대일로를 구축하면, 안정적으로 자원을 운송할 수 있는 수단 뿐 아니라 중국을 중심으로 육상/해상 실크로드에 참여한 60개국이 포함된 거대 경제권이 구성됩니다. 대규모 물류 허브, 에너지 사업, 참여국 간의 투자 및 통화 스와프 등으로 금융 일체화까지 바라보는 네트워크 건설을 통해 경제 성장을 목표로 합니다. 
2049년 완공이 목표이며, 인프라 건설 규모는 약 1조 400억 위안 (한화 약 185조원)으로 추정됩니다. 
 
 

2. 참여 국가

현재 기준 아시아, 중동, 아프리카, 유럽, 라틴아메리카까지 약 150개 국가가 해당 사업에 참여하고 있습니다. 유럽의 경우, 대중국 무역 의존도가 높은 이탈리아만 참여한 상태입니다. 
 
 

3. 진행된 주요 프로젝트

① 중국·파키스탄 경제 회랑 (CPEC) : 파키스탄 과다르항과 중국의 신장을 육로로 연결하는 사업입니다. 
② 스리랑카 함반토타 항구 : 10년 11월에 정식 개장했으나 항만 건설에 소요된 부채를 (중국 대출) 갚지 못해 현재는 중국으로 소유권이 99년간 넘어간 상태입니다. 
③ 중국 · 라오스 철도 : 중국 윈난성 성도인 쿤밍과 라오스의 수도인 비엔티안까지 1035km를 연결하는 철도입니다. 
 
 

3. 일대일로의 긍정적인 면과 부정적인 면

① 긍정적

- 개발 도상국의 인프라 부족 문제를 해결하고 해당 육로/해로를 따라 경제가 발전할 수 있기 때문에 지역 경제에 보탬이 됩니다.
- 무역에 용이한 여러 루트를 개발하여 효율성을 높이고, 운송비를 낮춥니다. 새로운 경제 네트워크를 통해 협력 관계가 만들어집니다.
- 중국의 입장에서, 중국의 지원을 통해 일대일로 사업으로 경제가 발전하게 되면 참여한 나라들에 대해 영향력이 강해지는 장점이 있습니다.

 
② 부정적

- 현재 라오스의 경우, 일대일로 사업 참여로 막대한 부채를 중국에 지게 돼 현재 물가 상승률이 연간 20% 이상 상하는 등 생활고가 심각해지고 있습니다. 참여 국가들이 경제적 어려움에 처하는 경우가 생기고 있습니다.
- 도로, 철도, 교량, 발전소, 댐 등이 제작되는 대규모 개발 프로젝트이기 때문에 환경에 미치는 영향이 적지 않습니다. 많은 전문가들은 참여국의 환경 파괴뿐 아니라 생물 다양성까지 위협하고 있다고 말합니다. 
- 다양한 국가 산업에 중국이 관여하며 중국의 사상을 주입하는데 쓰이고 있다는 비판도 적지 않습니다. 
 
 

해당 프로젝트가 순항한다면 일대일로 프로젝트에 관계된 많은 나라들과 중국의 건설업/제조업 부흥을 이끌어낼 수 있겠지만, 사업 진행 과정에서 제기된 단점이 더욱 불거진다면 프로젝트 지속 가능성이 의심되는 상황으로 보입니다.
현재 미국과 중국의 무역 갈등이 심해지고 있어 이에 대한 타개책으로 사용하기 위해 더더욱 중국이 일대일로 프로젝트에 집중할 것으로 생각됩니다. 관련된 상황을 계속 지켜봐야겠습니다.